“四个轮子”“两个沙发”“一堆钢铁”，这是汽车。

“沙发”变成了“智能座舱”，代步工具演变为移动智能终端，也是汽车。

9月5日，武汉智能汽车软件园在车谷挂牌，汽车又被软件定义，一个“新物种”诞生。

“能够生存下来的物种,并不是那些最强壮的,也不是那些最聪明的,而是那些对变化作出快速反应的。”164年前，查尔斯·达尔文在《物种起源》中说。

独角兽、驼鹿、瞪羚……这些自然界的物种，在车谷变身科创“新物种”，立足“工业之王”的汽车，刻画新时代“百工图”。长江日报调研组历时数月穿行武汉之南，探寻“新物种”背后的文化场景。

换道超车：

“在奔跑中调整呼吸，在追赶时变换赛道”

2年前阿里巴巴云栖大会上，清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全预测新时代汽车产业特点：“车企要做的是汽车生态，而非简单的产品。当下万物互联正在加速推进，汽车要作为一个生态母体出现，成为最大的移动终端。”

8月25日，长江日报调研组看到：没有方向盘、没有驾驶舱的无人驾驶出租车出现在武汉天河机场。

由武汉经开区军山新城小范围试点，到覆盖武汉多区、全长1462.9公里的智能网联汽车测试道路，再到全国首个开通无人驾驶出租车机场接驳，武汉已成为全球最大无人驾驶运营服务区域。很难想象，这是1年半内实现的跨越。

对此，中国工程院院士、清华大学智能产业研究院院长张亚勤评价：“武汉虽然不是最早的，却是速度最快的，这次来武汉经开区感受很深，我感觉现在离无人驾驶的‘ChatGPT时刻’已经越来越近。”

“当我们敢做梦的时候，才能达到伟大。”张亚勤说。

不抓科技创新没有前途，没有后劲，不可持续。站在传统燃油汽车转向新能源、智能化汽车的时代路口，武汉经开区以追赶心态变换赛道，力争保持“第一集团”位置，“双智”驱动产业路径变化，推动发展方式共振。

8月19日，猛士科技园开园，这已是武汉经开区3年来投产的第4座新能源整车工厂。此前，路特斯汽车在汉工厂奠基前，设计、建设、生产运营抢先在虚拟世界模拟。“极大减少现实世界里的试错成本。”路特斯全球智能工厂总经理谭曦介绍，好处就是“更快”。

几年间，东风风神自主研发世界一流发动机，连续三次斩获中国汽车场地职业联赛年度总冠军；猛士科技从军车转向民用，推出全球第一款同步推出增程、纯电两种动力模式的豪华硬派新能源越野车。

“推动武汉汽车产业‘二次生长’。”湖北汽车行业协会常务副秘书长刘丽君说，在“下一代汽车”赛道上，武汉正在成为国内品类最多元、品牌最丰富的城市。

继去年受聘车谷产业发展战略顾问后，东软集团创始人、董事长刘积仁两天前再度现身武汉智能汽车软件园挂牌现场，接过武汉智能汽车软件产业发展顾问聘书。“没有软件的汽车，今后不可能被称为汽车。”他认为，武汉经开区提前布局汽车软件园，将重塑汽车产业技术研发、生产组织和商业逻辑，也会诞生与传统燃油汽车时代截然不同的汽车文化。

“与生物的进化一样，汽车新物种的进化得益于适应市场环境的生存能力。”猛士科技首席执行官曹东杰说，“作为新物种，我们并不是要否定过去，相反，更无比诊视过去的经验和探索，去面对此前未被发掘、满足的需求。相比过去，改变中有传承，传承中有创新，这才是我们对新物种的理解。”

百工一车：

“以大产业带动大创新、以大创新引领大转型”

9月5日，百度集团资深副总裁李震宇接过武汉经开区发放的第1000张自动驾驶牌照，同时宣布在汉打造“自动驾驶国家新一代人工智能开放创新平台华中区域中心”。这几年，百度萝卜快跑车辆数、运营面积、覆盖人口，均在武汉实现指数级增长。

4个月前，总投资51.6亿元，博雷顿管理总部及生产基地在武汉经开区智汽园开工。次日，《财富》500强排名第二的亚马逊在汉签约，计划在博雷顿不远处设立首个行业数字化赋能中心。亚马逊云科技大中华区副总裁姚骁说，曾在全国多个城市选点，最终落子武汉经开区智汽园，“这里拥有完整的新能源与智能网联汽车产业链，市场广阔，潜力巨大。”

汇聚人工智能、大数据、工业物联网等各类前沿技术，集合激光、焊接、软件、新材料等上百类工种，连接钢铁、能源、电子、物流、服务、金融等众多上下游产业，武汉经开区汽车全行业大转型。500多家汽车零部件公司与9家整车企业同进退。

法国佛吉亚集团带来歌乐电子华中研发中心；日本爱机集团投资建设新能源汽车冲压件工厂；法国艾菲集团增资扩建发动机第二工厂和研发中心；湖北国控供应链集团、湖北楚象供应链集团等两家世界500强企业，同天落户车谷，打造内外贸易综合型链主企业，从武汉向全球辐射布局。

9月5日，芯擎科技创始人、董事兼首席执行官汪凯出现在智能汽车软件大会，分享得意之作——首款国产车规级7nm智能座舱芯片“龍鷹一号”。

开局就瞄准7纳米车规级智能座舱芯片，18个月完成立项、设计、流片、车规认证、车型导入验证。目前，该企业已是估值超70亿元的独角兽。

全球三大超级跑车中最先全面电动化、智能化转型的品牌——路特斯，宣布2023年上半年共收获约1.7万辆订单，多项业绩创历史新高，“车谷造”车型Eletre成为其销量大增的主要来源。

75年的老牌车企转型成功，渐入佳境。物竞天择，适者生存。正如《物种起源》理论，有限的资源将所有的生命都逼上生存竞争的战场，只有受到自然偏爱的物种能够存活下来，在自然选择的法则下开始物种起源。

“百人”一车：

“创新之道，唯在得人，得人之要，必广其途以储之”

去年7月，中国电动汽车百人会武汉基地落户武汉经开区，副理事长兼秘书长张永伟一次次在北京与武汉之间往返，“2~3年，要把武汉基地打造成具有全国影响力的创新平台。”

创新之道，唯在得人。2021年，武汉经开区吹响“二次创业”号角，“科创33条”“人才政策黄金十条”“知识产权8条”等一系列新政密集出台，每年拿出30亿元支持科技创新和人才引进，人口“虹吸”效应不断放大。

最新人口普查结果显示，2022年武汉经开区常住人口达68.5万，在2021年净增9.65万人基础上，再增加6.7万人。其中，招引博士近300人，超过前三年总和。

清华大学材料学院博士肖梦简这个月刚入职东风技术中心，“我看到了一个充满活力的武汉经开区，为成为‘新车谷人’而自豪”。

东风技术中心首席工程师杨军今年入选央企“大国工匠”培养支持计划，28年扎根汽车发动机试验研发一线，练就出听音识障的“特异功能”，马赫动力发动机连续获得“中国心”十佳发动机，代表业内最高水平。

海归博士邱志军是武汉人，6年前，他在武汉经开区创办华励智行科技有限公司。如今，公司已成长为国内车路协同领域“新物种”头部企业，入选国家级专精特新“小巨人”，获评中国汽车行业“隐形独角兽”，百名员工中超七成是研发工程师。

得人之要，必广其途以储之。4个月前，华中科技大学军山校区在长江之畔、大军山麓正式动工，预计明年9月投用，首期学生规模1万人。届时，先进制造与新材料、信息技术与人工智能应用、国家卓越工程师学院等率先入驻。

同时投用的还有武汉理工大“三院”，将入驻首批大学生和教职员工，在智能汽车、智能交通、智能制造等三大领域，建设新能源汽车及关键零部件、智能网联汽车、道路智能交通技术等七大创新平台。

“每年有超过2万名高校毕业生来车谷就业创业，已聚集各类专业技术人才和高技能人才17.9万人。”武汉经开区工委组织部负责人说。

人才聚集之处，创新发生之地。从大学生到专家教授，从工匠到企业家，70万“车谷人”以大产业带动大创新，以大创新引领大转型，开辟新领域、竞速新赛道，一个个“专精特新小巨人”“瞪羚”蜂聚涌现，一只只“独角兽”“驼鹿”奔跑而来，一批批科创“新物种”在武汉之南、长江左岸破土而出，阔步迈向“下一代”。

两个月前，军山新城举行城市推介会，著名作家熊召政现场代言：“作为新居民，我深刻感受到军山新城的蓬勃发展和创新活力，这片热土上必将谱写‘二次创业再出发’的时代新篇。”