在国内二手车市场“内卷”加剧、利润下滑、库存高企的困局下，武汉鹏源汽车服务有限公司走出了一条极具借鉴意义的转型之路。

从2024年底试水汽车出口实现“从0到1”突破，到6个月整车出海500台，再到2025年单月出口破100台、累计完成700台的亮眼成绩，鹏源汽车以“不出海就出局”的坚定信念，在全球市场开辟出一片蓝海，也为整个行业转型升级提供了可借鉴的路径。

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困局寻路，

锚定海外蓝海的必然选择

“那段时间，看着库存车，每天都睡不着觉。”回顾转型前的艰难时期，武汉鹏源汽车服务有限公司总经理吴杰的语气中仍带着凝重。国内二手车市场正面临着多重挑战：首先是新能源车带来的“降维打击”，新车价格持续下探严重挤压了二手车价格空间；其次是行业准入门槛较低，导致从业者众多，竞争日趋白热化；此外，各类检测平台、交易平台在提供服务的同时，也分走了一部分利润，车商的实际到手收入进一步缩水。

“我们经过仔细测算，发现继续在国内市场坚持可能面临更大的经营压力。不出海，就得出局！”吴杰道出了当时转型的决心。立足武汉“九省通衢”的区位优势和“汽车之都”的产业基础，鹏源汽车创始人吴杰敏锐捕捉到这一机遇，让“出海”从可选变成必选，成为破解国内困局的关键路径。

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深入调研，

价格差凸显行业商机

通过对全球主要二手车市场的深入调研，吴杰团队发现了一个重要的商机：同等车况的二手车，在海外市场的售价普遍高于国内。以一辆车龄两年、行驶约5万公里的二手车为例，在中国市场的零售价约为11.2万元人民币，而在阿联酋市场可达19.6万元，俄罗斯市场更是高达25.7万元。这一显著的价格差异，为二手车出口创造了可观的利润空间。

“这个发现让我们看到了明确的市场机会。”吴杰表示，“同样的车辆，在海外市场能够获得更合理的价值回报，这为我们出海提供了充分的信心。”值得注意的是，这种价格优势不仅存在于高端车型，在中低端车型市场同样明显。据统计，中国二手车在东南亚、中东、非洲等地区具有显著竞争力，特别是在“一带一路”沿线国家，由于汽车产业发展相对滞后，对中国二手车的需求持续增长。这都充分说明，二手车出口市场蕴含着巨大的发展机遇。

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破局之道，

形成体系化出海方法论

出海之路并非一帆风顺。吴杰坦言，在初次试水时，由于缺乏外贸经验，团队遭遇了不小的挫折。“我们当时是三不懂：不懂外贸流程、不懂国际物流链路、不懂资金风险把控。”这次失败让吴杰明白，光有热情不够，必须有专业的知识和平台支撑。

转机出现在2023年底。吴杰团队参加了阿里巴巴国际站组织的“整车数字研习社”，系统学习了数字化出海的具体操作方法。这次培训帮助他们解决了出口环节中的多个痛点问题。随后，公司建立了“双店铺、双资质、双星级”的运营架构，年投入超过50万元，重点强化了三方面工作：首先是完善产品基础信息建设，确保每辆车的详细信息准确完整；其次是运用AI工具提升运营效率，实现智能客服和精准营销；最后是优化广告投放策略，提高获客效率。

“企业负责人必须亲自参与整个业务流程，从获取询盘到完成交付的每个环节都要熟悉。”吴杰强调，“只有自己先跑通全流程，才能带领团队建立有效的标准作业程序。”在这一理念指导下，公司建立了一套完整的人才培养体系，通过老带新、定期培训等方式，快速组建起专业的外贸团队。目前，团队已涵盖运营、业务、车务、采购、财务等各个环节，确保每个流程都有专业人才支撑。

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展望未来，

构建全球布局的发展蓝图

站在新的发展起点，鹏源汽车的出海蓝图愈发清晰。2025年，公司向着1200台的出口目标稳步迈进，目前已完成70%；未来将深耕中东、中亚、非洲、东南亚、中南美等终端市场，推进跨境电商平台多店铺协同运作，持续夯实团队专业能力。

作为“楚车出海联盟”秘书长，吴杰对行业发展有着深刻见解。他认为，湖北及华中地区在二手车出口方面具备显著优势，包括九省通衢的区位优势和“汽车之都”的车源优势。武汉作为全国重要的汽车产业基地，拥有丰富的车源和完善的汽车产业链，这些都为二手车出口业务提供了坚实基础。但他也指出，目前行业发展仍面临一些挑战，比如配套政策相对滞后、产业生态不够成熟等问题。

从武汉出发，驶向全球。鹏源汽车以敢为人先的勇气、系统化的方法论和持续学习的态度，在二手车出海赛道上跑出加速度。未来，随着海外分公司布局的完善和产业生态的成熟，鹏源汽车必将书写更多“武汉制造+全球市场”的精彩故事，也为更多深陷国内困局的二手车商，提供可复制、可推广的出海范本。