27日，历时4年8个月，武汉北编组站完成扩能改造，投入全线运营。本次改造升级中，新铺设铁路股道42条，站线数量从2009年建站开通时的130条增加到目前的172条。

当前，武汉正加快构筑立足中部、服务全国、联通全球的国内国际双循环核心枢纽城市，打造新时代“九州通衢”。实现“交通枢纽”向“枢纽经济”转型，其核心是推动物流、人流、资金流便捷高效流动。

武汉北编组站172条股道全面投入使用后，这一铁路货运枢纽日办理车能力将超过三万辆，通过为吴家山、舵落口、香炉山等承担中欧班列、铁水联运、中亚班列的货运中间站提供编组服务，来自全国各地的货物将在武汉实现快速流通，真正实现“货畅其流”。

武汉北编组站已经完成改造升级

顺势而为，枢纽城市催生铁路货运枢纽

武汉地处华中腹地，是沪汉蓉铁路大通道和京广线、京广客运专线的十字交叉处，具有承东启西、贯通南北的战略地位。

随着铁路运输的快速发展，武汉地区的铁路货运量不断增加，原有的江岸西和武昌南、武昌东三个编组站虽然经过多次扩建，但编组能力仍然无法适应新的需求，因此，建设一个更大规模的编组站成为迫切需求。

2009年5月18日，占地6700亩的武汉北编组站正式开通运营。武汉北编组站位于京广、京九铁路大动脉中心位置，衔接着京广铁路、合武铁路、武麻铁路、武九铁路、汉丹铁路等众多铁路干线，承担着全国各地货车通过武汉中转解编任务。投用以后，便成为武汉乃至整个华中地区铁路货运重要枢纽，是“一带一路”和“长江经济带”的黄金连接点。

“它就像一个大型的中转站，南来北往的铁路货运车辆在这里交会、解编、再发出，其货运量也反映出整个华中地区的经济情况。”武汉北车站调度车间值班站长曾爱国说，基于武汉的区位优势和武汉北编组站的铁路枢纽地位，列车选择在此进行车辆编组，能够最大程度减少货物中转等待时间，实现铁路货运高效流通。

化繁为简，自动化作业实现货物有序流通

27日下午，一列满载生活物资的24068次列车从荆门而来，准时驶入场内。这列货车中有1节去往北京，48节去往西安，3节去往拉萨，2节去往喀什……

“编组就像拼积木一样。”武汉北车站上行运转车间党总支书记温昊打比方说，铁路人将根据它们装载货物不同、去往方向不同，巧妙地将其“分解”，然后重新组合，继而驶向全国各地。

编组作业前的第一个步骤即为“拉风”，这也是铁路特有的工种。“列车到达编组站，火车头虽摘下开走了，但列车还处于刹车状态，需要人工松开刹车。”温昊介绍，简单来说，拉风就是给每一辆车每一个轮松开“手刹”。

来自不同地方的货物列车在编组站集合后，铁路调车员按照货物的类型、运输时限、发货方向，利用“驼峰”（货物列车解编专用工具）对列车进行解体和编组作业。解体后的列车沿着股道一路向前溜放至编组场，最终找到线路相同的列车重新组合集结。

这么多列车快速解体编组，如何忙而不乱？武汉北车站调度车间值班站长曾爱国说，武汉北编组站采用先进的编组站综合集成自动化系统，能实现多种功能自动化作业，各项流程清晰可见。

列车驶入武汉北编组站

全球领先，日办理车能力将超过三万辆

近年来，随着国民经济持续发展，铁路运输保持上升态势，武汉北编组站长期处于高强度运转状态，存在站场设备能力无法满足车流组织的需要、车辆在编组站中转停留时间较长、编组站能力无法满足现有运输组织要求、工作车输送滞缓等突出问题。

中国铁路武汉局集团公司积极响应国务院“调整运输结构、促进多式联运、增加铁路货运量”的战略部署要求，提前谋划布局，自2020年4月份以来，先后对武汉北编组站V场（上行编组场）、VI场（上行出发场）、IV场（上行到达场）、III场（下行出发场）、II场（下行编组场）进行扩能改造，为铁路运输提供充分保障。

在施工同时要保障编组站24小时不间断运行，并确保运输稳定畅通，所以不可避免地要将扩能改造“战线”拉长，以确保施工运输“两不误”。

通过改造，新铺设铁路股道42条，站线数量从2009年建站开通时的130条增加到目前的172条，该站也成为全国铁路占地面积最大、股道数量最多的铁路编组站之一，其建设规模和设计能力在全球范围内都处于领先地位。

“编组站就好像一个‘蓄水池’，到达场和出发场就是‘进水管’和‘出水管’，通过增加到发场能力，相当于‘进水管’和‘出水管’的管径变大，让它能够大进大出、快进快出。”武汉北编组站技术科科长潘伟说，172条股道全面投入使用后，武汉北编组站的日办理车能力将超过三万辆，日办理车能力将提升21％，同时大幅压缩机车的编组、转场时间，运输效率也得到极大提升。

今年来，该站为吴家山、舵落口、香炉山等承担中欧班列、铁水联运、中亚班列的货运中间站提供编组服务，共开行高质量列车4811列，运送电煤5.7万车，总计381万吨。