12月30日，装上武汉自研燃料电池的50辆氢能源示范应用通勤车，在光谷铁龙加氢站举办交车仪式。据了解，这也是武汉最大规模氢能通勤车投用。

12月30日，装上武汉自研燃料电池的50辆氢能源示范应用通勤车，在光谷铁龙加氢站举办交车仪式

负责车辆运营的武汉市铁龙通勤汽车服务有限公司负责人梅涛介绍，在光谷示范应用区域，包括氢能、电动、混动在内的新能源通勤车供不应求，这批新车已有租车预订，新的一年即将上路。

供不应求！从10余辆车到50辆氢能通勤车

光谷人更加偏爱零碳出行

据了解，位于武汉经开区的武汉众宇动力系统科技有限公司是湖北省第一个、也是唯一氢燃料电池电堆工程研究中心依托单位，自2011年成立以来一直致力于燃料电池核心零部件、电堆及系统的研发和生产。此次“武汉首批”正是搭载的众宇TWLQ-95车用燃料电池系统，额定功率95kW。TWLQ系列是由众宇基于水冷/石墨极板平台开发的系统，功率可以覆盖30—240kW，具有能效高、可靠性强、零碳排放、低噪音、超安全等特点，可在-30℃启动运行，适用于各类城市公交/客车、轻/中/重型载货/物流车等。

记者看到，氢燃料电池大巴外观和普通大巴差别不大，打开后舱盖，可以看见柴油发动机换成了氢能燃料电池，车底行李舱内，并排固定着4个氢气罐。

众宇配套的金龙牌氢能源通勤车于今年年底下线后，交车给终端用户——总部位于光谷的武汉铁龙通勤公司。

铁龙通勤董事长梅晓宏介绍，企业的绿色“同路人”越来越多，尤其在光谷，出于零碳排放考虑而使用新能源通勤车的高校、政府、高科技企业客户正在增加，客户之一的中国地质大学光谷校区车队反馈，相较燃油车，新能源通勤车能效高、可靠性强、低噪音、乘坐舒适。三年前铁龙通勤公司就购进10余辆氢能通勤车，如今供不应求，再次“加购”。

从客户租用氢能源通勤车的使用成本来看，现阶段购车价格高于柴油车20%，燃料费低于柴油车20%；从长远角度看，两年内氢燃料车购车成本、燃料成本均会低于柴油车。

氢能使用成本低于燃油车20%

武汉加氢站越织越密　

武汉通勤龙头民企铁龙通勤公司拥有500辆自有车辆，其中近半是纯电动客车，氢燃料电动车也有84台，并自建8个新能源充电站、一座500公斤固定式加氢站。董事长梅晓宏介绍，“一公斤氢气，可以发15度（千瓦时）电，大巴跑一公里，大约需要0.7—0.9度（千瓦时）电，目前，补贴后的氢气售价是30元/公斤。算下来，成本是纯电动的1.5倍，燃油的0.8倍”。

企业还在加强新能源车的示范应用。“除市场供不应求外，我们始终坚定看好新能源通勤市场，并正在加大投入自建加氢站、采购氢燃料车辆的力度。加氢站建设补贴、氢气使用补贴已陆续出台，加上政策补贴逐步落地，目前氢燃料使用成本已低于燃油车20%，未来，我们相信，氢燃料产业链成本还有较大的下降空间。”

武汉市停车场及配套设施建设指挥部介绍，全球氢能汽车技术仍在从中试走向市场的初级阶段，盘点2022年，是武汉氢能示范应用突破较大的一年。今年，该指挥部氢能组开展氢能源汽车推广应用等各项工作，目前，武汉拥有公交、物流、通勤等氢能汽车约260辆。仅今年一年，围绕新能源运营车辆应用场景，武汉已“解锁”了可换电的新能源重卡物流车、氢能渣土车等，同时，在武汉现有7个加氢站基础上，今年一年武汉又建设完成2座加氢站，并正在加大推进既能加油又能加氢的“综合供能服务站”建设改造。

通过“跑起来”让氢能示范城市迅速崛起

2023年武汉还将建设加氢走廊

据武汉《关于支持氢能产业发展的意见》，未来考虑以公交车、物流车、环卫作业车、渣土车、绿化养护车、通勤车等为重点，在市内推广应用燃料电池汽车3000辆，在省内燃料电池汽车城市群推广装备汉产核心零部件车辆2000辆。

“新的一年，我们还将持续支持燃料电池汽车推广应用。在全市推进氢燃料公交车、物流车、环卫作业车、渣土车、绿化养护车、通勤车等加快应用，鼓励各地在新增或更换政府公务用车、市政环卫车及城市配送车时优先选择氢燃料电池汽车。到2025年完成3000辆燃料电池汽车推广应用”。市停车场及配套设施建设指挥部相关负责人介绍，2023年还将加快引领“汉十”“汉宜”“武黄”“武荆”等高速公路加氢走廊建设，并将引导本地氢能龙头企业和社会资本共同建立武汉市氢能产业商业化平台等，推动更多新能源车辆上路，将武汉打造成为国内氢能产业创新研发、生产制造、示范应用引领区。