以汉阳王家湾为起点，沿龙阳大道一路向南至陶家岭附近，短短5公里的主轴，是湖北最具影响力的汽车销售集聚地。

1996年，这里诞生了全国第一个标准4S店（东风雪铁龙），龙阳大道的命运便与汽车后市场紧紧绑在一起。这里，走出了全省最大的汽车销售企业，也首创了4S店开进家居卖场的模式。

龙阳大道 十里汽车长廊。

如今，龙阳大道聚集了汽车产业类企业147家，国内近九成主流汽车品牌聚集于此，销售占武汉市四分之一。

从传统燃油品牌云集，到汽车新势力抢滩登陆，龙阳大道“十里汽车长廊”的30年，不仅映照出华中汽车产业的发展脉络，更勾勒出中国汽车产业结构转型的时代轨迹。

汉阳区相关负责人说，龙阳大道从无到有，从传统到创新，已形成以汽车销售服务为核心、配套产业协同发展的全省最大汽车服务产业集群，走出特色发展之路。

近日，长江日报记者走进龙阳大道，探寻这个汽车标杆市场发展的奥秘与挑战。

集群效应，沿街好店面“一铺难求”。

近年来，受新能源汽车市场冲击，燃油车品牌逐渐从龙阳大道退场。取而代之的是，汽车新势力跑步抢滩登陆。

早在2015年，比亚迪成为首个入驻龙阳大道的新能源品牌；2022年，问界、极狐武汉首店相继开业；2023年，广汽昊铂武汉首店落成；2025年，极氪、鸿蒙智行、猛士、smart、蔚来等7个品牌集中涌入。

今年3月底，零跑汽车华中5S旗舰店在欧亚达国际广场开业，成为龙阳大道上第44家新能源汽车展销店。

集群效应下，沿街好店面“一铺难求”。蔚来汽车为在龙阳大道沿街布局等了两年，其旗下品牌乐道也是等了半年才于2025年春节前落子。

“龙阳大道强大的汽车产业集群效应与核心区位优势，可以形成对武汉及周边的高效辐射带动作用。”乐道湖北区域中心相关负责人表示，此前，乐道在武汉已有5家店，龙阳大道乐道中心落成后，订单表现稳居湖北乃至全国前列。

“十里汽车长廊已经成为新能源品牌进入湖北市场的必争之地。”武汉汽车行业协会秘书长王俊表示，龙阳大道北接汉口，南邻“中国车谷”，二环线串起汉阳与武昌，区位优势明显。30年积累的品牌集聚、市场口碑和消费人气，让它成为车企布局的天然首选。

“布局武汉，必先拿下龙阳大道。”极狐汽车销售总监李洪军的这句话，道出了众多品牌的心声，“错过龙阳大道，就等于错过了华中汽车市场最核心的流量入口。”

最新数据显示，武汉65个在售主流汽车品牌中，就有58个品牌集聚在龙阳大道，其中19个品牌将武汉首店落在这里。2025年，龙阳大道新能源汽车销售占比首次超过燃油车。

新旧碰撞，传统卖车模式被颠覆。

“在互联网不发达的年代，龙阳大道的汽车行情，就是华中车市的晴雨表。”

恒信一通汽车4S店市场总监朱江滔在龙阳大道汽车行业工作多年，他亲身经历过燃油汽车的高峰，也正在见证燃油车市场的下行。他感慨，新能源汽车的打法，正在彻底改变传统汽车经销模式。

“燃油车时代，主机厂、经销商和消费者信息不对称，同一品牌不同区域价格、政策、服务都不尽相同。”恒信汉迪总经理占世杰表示，新能源车浪潮迅速打破这种格局。“主机厂统一定价，市场竞争从拼价格，转向拼服务、拼体验、拼口碑。”

消费场景也在突破传统。新能源车卖场不再要求“前店后场”，仅需展示空间即可成店。2022年，欧亚达奥特莱斯店率先引入汽车4S店，开创“家居+汽车”跨界新模式，一楼核心区让位理想、小鹏、腾势等品牌。欧亚达国际广场更是计划将一楼2万平方米黄金位置逐步改为新能源展厅，打造“人车家生活”一站式消费场景。目前，smart和零跑两家店已率先入驻。

“买车和买家居的客群重合度较高，这种融合让消费体验更完整。”欧亚达国际广场总经理曾凡龙说，龙阳大道成熟的汽车生态，为卖场打造新消费场景奠定了基础。

近年来，龙阳大道正面临新旧汽车市场的迭代，新能源汽车与传统燃油车的碰撞正在此激烈上演。这种碰撞，正在影响和改变龙阳大道的汽车后市场。2023年，龙阳大道汽车长廊销量突破10万台。目前，龙阳街道年销售额过1亿元的经销商有39家，过5亿元的有6家，过10亿元的1家。

全链生态，卖车更要卖服务。

今天的龙阳大道，车水马龙、人声鼎沸，仍是汽车后市场的“顶流”。

问界汽车品牌授权用户中心，作为武汉首店，于2022年落户龙阳大道。2024年，该店即交付4000多台，至今客户保有量8000多个。

目前，龙阳大道周边已聚集众多汽车相关企业，从销售、交付到售后、改装、金融、充电，一个完整的服务生态已然成型。

龙阳街道主要负责人表示，“我们不仅要卖车，更要卖服务”。龙阳街道全力构建产业全链生态，焕新汽车消费场景，深耕体验式消费，打造多元场景。推动汽车消费与会展、演艺、赛事、票根经济联动，将流量转化为增量。

沿着车友路、龙阳湖东路，高端定制、改装、装潢门店密布；多数门店整合了新车销售、二手车交易、维修保养、汽车改装等全链条服务，单一销售新车为主的功能门店占比极低，业态融合趋势显著。

伴随百度自动驾驶、湖北交投汽车供应链产业园等项目相继落地，“十里汽车长廊”汽车后市场产业，正由汽车销售、维修，向后端的改装、网约车交付、汽车金融，向前端的汽车设计、研发等领域延伸。

今年，汉阳区围绕“1143”现代化产业体系，提出培育汽车研发与服务特色产业，推动从“集群集聚”向“生态赋能”的质效变革。

汉阳区“十五五”规划提出，将着力拓展新能源汽车产业链生态，持续更新龙阳大道“十里汽车长廊”建设，推动龙阳大道向“研产展销一体化”转型。

今年2月，武汉市发布《车谷产业创新大走廊建设行动方案》，汉阳作为四个专业化协同发展区，将立足龙阳区域，聚焦汽车销售金融服务、检测认证与二手车交易，完善汽车全生命周期服务体系，构建辐射华中区域的全要素汽车后市场服务与消费中心。

王俊认为，龙阳大道凭借深厚的产业积淀实现转型，既是市场的自然选择，也是产业升级的必然结果。通过推动汽车研发与服务突破发展，深化与车谷的协同联动，构建“制造在车谷、服务在汉阳”的产业生态，助力武汉打造“世界车谷”的宏大愿景。