12月16日上午9时30分，一艘来自日本东京港的“华航汉亚2”轮迎着江面薄雾，在武汉阳逻港一期码头入境。这艘装载135吨汽车配件的国产集装箱货轮是武汉阳逻港今年第100艘次出入境船舶。这是自1991年武汉港获批对外国籍船舶开放以来，阳逻港年出入境船舶首次突破100艘次。阳逻港成为长江中上游首个年出入境船舶突破100艘次的港口。

“华航汉亚2”轮成为今年阳逻港出入境的第100艘船

数据显示，今年以来，该站已服务保障出入境船舶100艘次，同比上涨20.48%；出入境载货量77872吨，同比上涨41.26%。

深水良港

吸引大批国内外货物来汉中转

能够成为中西部最佳“出海口”，与阳逻港的区位优势、航道优势以及枢纽链接能力密不可分。

在航道船舶通行能力上，武汉位于中西部首位。阳逻港是上起湖北宜昌，下至江西湖口2000公里江段中唯一天然深水良港，常年水深在7—15米左右，可航行和靠泊5000—10000吨级各类大型船舶，是武汉通向沿海地区的水路咽喉和华中地区对外联络的水上门户。

今年4月，长江中下游干线“水上高速路”——长江干线武汉至安庆段6米水深航道正式投入运行，武汉也成为长江中上游唯一的万吨级船舶常年直达的城市。预计到2025年，从武汉至宜昌段维护水深将全部提升至4.5米，5000吨级船舶可以畅行武汉至宜昌。

在枢纽链接能力上，阳逻港构建起公铁水一体化发展的集疏运体系，通过江北铁路香炉山站与干线铁路相连，阳逻港集装箱铁水联运专用线快速融入国家铁路网络，实现火车开进码头。与天河、花湖两大机场实现互联互通，是中部地区陆上、海上丝绸之路的重要交会点。

11月22日，交通运输部、国家铁路局、中国国家铁路集团有限公司联合发布集装箱铁水联运品牌线路培育典型案例12个，“汉蓉线”上榜。作为川渝地区东行流向的集装箱货物通道，阳逻港铁水联运枢纽优势成功吸引成都货物到武汉中转。

不只大批国内货物通过阳逻港中转至其他地区，“日本—武汉—欧洲”海铁联运国际通道也带着日本名古屋丰田工厂的汽车配件去往德国杜伊斯堡。

“多年来，我们立足长江黄金水道，做优出海航线、做强中转航线、做大联运网络，着力构建‘江海直达、江海联运、铁水联运、水水中转’的水运体系。”湖北港口集团相关负责人表示，武汉阳逻港航线西接中欧班列，东联国际直航，服务范围已覆盖全球120多个国家200余个城市。

高速通道

国际直航降低物流成本还省时

国际直航航线的加速开通，不仅能增强中西部企业的国际竞争力，还有助于武汉优化产业布局，加速融入国内国际双循环的国家战略，提升阳逻港服务辐射能力。

2018年起，我省龙头企业格林美从印尼运输回国的MHP（镍湿法冶炼中间品粗制氢氧化镍），一直采用从印尼拉博塔港装船海运至广州黄埔港或江苏连云港，再转陆运至湖北的运输方式。异地报关、验货、收货的方式导致运输时间长，物流成本高。

今年11月30日，“印尼拉博塔港—武汉阳逻港”直航航线正式开通。新航线的开通，不仅省去了省外港口中转及跨省陆运环节，整体用时压减7—10天，综合物流成本也显著下降。

格林美集团董事长许开华表示，此次把全球新能源热点码头印尼拉博塔港与武汉阳逻港连通，就是开启了湖北与新能源关键镍资源连通的快速道，开辟了一条湖北外向型经济发展的高速通道，为湖北企业出海发展提供新机遇。

中外运湖北有限责任公司是阳逻港国际直航业务运输代理商。16日，该公司相关负责人刘展旭称，与传统运输相比，直航方式至少可节省物流时间3天，为客户降低物流成本10%以上，为出口外贸企业创造了有利条件。

汉亚直航运营至今，已为国内外200余家客户提供货物直航运输服务，出口产品主要有座椅骨架、电脑配件、卷钢、汽车整车、锂电池、石材等，进口商品主要为聚乙烯涂层织物、汽车配件等。

目前阳逻港进出口货物总量占湖北全省比重65％，外贸集装箱运输量占全省比重80％，集装箱中转量十年增长6.4倍，跻身全国集装箱港口先进行列，为湖北融入全球经济格局提供有力支撑。