电影《速度与激情》中描述了一支“僵尸车队”：黑客通过控制云端平台，进而控制大量的终端汽车，最终酿成事故。随着汽车向智能网联化发展，如果失去安全保护遭遇攻击，这样的场景将成为现实。

将网络安全领域多年积累的技术和经验应用到智能网联汽车场景，天融信科技集团武汉研发中心（下称“天融信武汉研发中心”）正在打造车联网安全防护体系。

“我们积极与高校科研院所合作，加强网络安全关键核心技术攻关，抢占网络安全技术制高点。聚焦车联网安全、物联网安全等重点领域，提高产品和服务质量，推动武汉产业转型升级。”天融信科技集团副总裁、天融信武汉研发中心负责人左世涛介绍，天融信力争实现新方向、新场景下安全与业务的深度融合，全面赋能多行业数字化转型。

研发关键零部件

打造车联网安全防护体系

位于东西湖国家网安基地的天融信武汉研发中心攻防实验室内，技术人员正对数公里外的智能网联汽车试验基地内的汽车进行网络攻防模拟试验，以验证最新的车载防火墙性能。这款历时六年、前后超过两百位技术人员参与研发的软件装置，目前已经应用到比亚迪、广汽等汽车上，如今仍在不断迭代升级。

“把传统的网络安全防护技术运用到车联网上，难度不小。”左世涛坦言，汽车的零部件及组成比电脑更复杂，可靠性要求也更高，团队将下一代可信网络安全架构与车联网行业进行融合创新，提出纵深防御、协同联动、弹性自适应的车联网安全防护架构。

近年来汽车智能化网联化趋势明显，也为黑客提供了更加便利、隐蔽的“攻击面”，加上汽车内部网络系统老旧、漏洞明显，导致网联汽车风险增加，严重的攻击甚至可能造成汽车方向、速度失控，造成严重的交通事故。

2016年，车联网安全领域展露出前景，公司团队着手基础技术分析。随着这一行业对自主网络安全防护需求逐步增大，两年前，研发团队进入攻坚阶段。

无数次的攻防模拟、寻找漏洞、防范攻击风险，才有了这套车载防火墙的面世。它不仅可以保护车辆不受攻击，也让汽车的中央网关等关键核心软、硬件实现国产化。

目前这款产品已入选首批《北京市首台（套）重大技术装备目录》，成为智能网联汽车关键零部件。“用数字化赋能汽车产业转型升级，让‘聪明’的汽车更安全。”左世涛说。

校企合作

共建网络安全人才联合培养中心

一个月前，天融信科技集团与武汉市网络安全协会、武汉大学国家网络安全学院、岚图汽车在智能汽车网络安全产学研领域达成战略合作。合作将立足智能汽车网络安全，政企校协同合作共同推进产业技术攻关，落实各项网络安全保护措施，筑牢汽车企业网络安全屏障。

2019年入驻国家网安基地后，天融信武汉研发中心成为集团的第二大综合性研发中心，研发团队占园区总人数比例超过80%，同时也开启了与一街之隔的国家网安学院的密切合作。

左世涛介绍，网络安全人才除了人才队伍结构复杂多样外，还具有涉及多学科、多技能和跨学科的特点。不仅是武汉大学，企业与华中科技大学网络空间安全学院通过战略合作，进行人才培训和课程共建。通过校企双导师制，企业研发骨干到高校授课，高校专家受聘为企业顾问，双方共建的联合实验室正在进行前沿性基础应用研究。

去年，企业与公安部第三研究所联合成立了车联网安全联合实验室，聚焦搭建辅助驾驶安全检测领域平台，建立实现辅助驾驶的全维度信息安全合规验证与渗透测试体系。目前，天融信武汉研发中心已设立车联网安全、物联网安全、工控安全等多领域实验室，专注于前沿技术研究。

天融信科技集团相关负责人介绍，天融信已经打造了完整的国产化网络安全产品技术体系，通过坚持走自主创新发展道路，在核心技术攻关、产品方案等方面与产业链上下游企业开展全方位、深层次合作，实现安全与国产化的全面融合。