2022年12月30日，装上武汉自研燃料电池的50辆氢能源示范应用通勤车，在光谷铁龙加氢站举办交车仪式。据了解，这也是武汉最大规模氢能通勤车投用。

    负责车辆运营的武汉市铁龙通勤汽车服务有限公司负责人梅涛介绍，在光谷示范应用区域，包括氢能、电动、混动在内的新能源通勤车供不应求，这批新车已有租车预订，新的一年即将上路。

    记者看到，氢燃料电池大巴外观和普通大巴差别不大，打开后舱盖，可以看见柴油发动机换成了氢能燃料电池，车底行李舱内，并排固定着4个氢气罐。

    据了解，位于武汉经开区的武汉众宇动力系统科技有限公司是湖北省第一个，也是唯一氢燃料电池电堆工程研究中心依托单位，自2011年成立以来一直致力于燃料电池核心零部件、电堆及系统的研发和生产。

    众宇配套的金龙牌氢能源通勤车于去年年底下线后，交车给终端用户——总部位于光谷的武汉铁龙通勤公司。

    铁龙通勤董事长梅晓宏介绍，企业的“绿色”同路人越来越多，尤其在光谷，出于零碳排放考虑而使用新能源通勤车的高校、政府、高科技企业客户正在增加，客户之一的中国地质大学光谷校区车队反馈，相较燃油车，新能源通勤车能效高、可靠性强、低噪音、乘坐舒适。三年前铁龙通勤公司就购进10余辆氢能通勤车，如今供不应求，再次“加购”。

    从客户租用氢能源通勤车的使用成本来看，现阶段购车价格高于柴油车20%，燃料费低于柴油车20%；从长远角度看，两年内氢燃料车购车成本、燃料成本均会低于柴油车。

    武汉通勤龙头民企铁龙通勤公司拥有500辆自有车辆，其中近半是纯电动客车，氢燃料电动车也有84台，并自建8个新能源充电站、一座500公斤固定式加氢站。董事长梅晓宏介绍，“一公斤氢气，可以发15度（千瓦时）电，大巴跑一公里，大约需要0.7—0.9度（千瓦时）电，目前，补贴后的氢气售价是30元/公斤。算下来，成本是纯电动的1.5倍，燃油的0.8倍”。

    企业还在加强新能源车的示范应用。“除市场供不应求外，我们始终坚定看好新能源通勤市场，并正在加大投入自建加氢站、采购氢燃料车辆的力度。加氢站建设补贴、氢气使用补贴已陆续出台，加上政策补贴逐步落地，目前氢燃料使用成本已低于燃油车20%，未来，我们相信，氢燃料产业链成本还有较大的下降空间。”

    武汉市停车场及配套设施建设指挥部介绍，盘点2022年，是武汉氢能示范应用突破较大的一年。去年，该指挥部氢能组开展氢能源汽车推广应用等各项工作，目前，武汉拥有公交、物流、通勤等氢能汽车约260辆。仅去年一年，围绕新能源运营车辆应用场景，武汉已“解锁”了可换电的新能源重卡物流车、氢能渣土车等。