民族汽车品牌向上，是亿万国人的深切期盼，更是新时代的生动内涵。科技创新是民族汽车工业高质量发展的核心驱动力。

党的二十大报告中指出，加快实现高水平科技自立自强。以国家战略需求为导向，集聚力量进行原创性引领性科技攻关，坚决打赢关键核心技术攻坚战。

东风公司高举自主发展大旗，坚持创新驱动，自主掌控平台、关键总成、智能驾驶、电子架构等核心技术和资源。培育和强化自主品牌竞争力，加快推动新能源汽车技术发展。2022年新增授权发明专利1892件，位居汽车行业第一。“十四五”期间，东风公司将充分发挥知识产权制度在“科技跃迁”战略中的核心作用，推动东风公司成为“高水平科技自立自强的知识产权强企”。

正如东风公司所预见的，一场由技术变革驱动的新能源和自动驾驶时代即将来临，科技的发展进步，使汽车产业不断被赋予新的内涵。从“东方风起”计划和“科技跃迁”行动，到岚图、猛士这样的高端和豪华新能源汽车品牌。自主向上有东风，汽车强国看东风。东风公司举自主旗，走创新路，以清洁能源之风、智慧科技之风、变革发展之风，擎起振兴民族汽车工业的旗帜。

■ 绿能澎湃 氢燃料电池技术达国际先进水平

今年3月，国家发展改革委、国家能源局发布了《氢能产业发展中长期规划（2021-2035年）》。规划明确，氢能是我国未来国家能源体系的重要组成部分，氢能是用能终端实现绿色低碳转型的重要载体，氢能产业是战略性新兴产业和未来产业重点发展方向。

研究电池汽车是氢能应用的重要方向，也是新能源汽车发展的重要方向。作为国内最早从事燃料电池汽车技术研究的企业之一，东风公司从未停止科技自强的脚步，专家普遍认为，东风在燃料电池技术研发、生产制造与示范运营领域具有较强的科研实力。

与行业变革旋律同频共振，东风一鼓作气。

早在1996至2000年，东风就联合中科院大连化学物理研究所开发出国内首台30kW燃料电池示范车EQ640。

2005年和2008年，东风又联合武汉理工大学合作开发“楚天一号”乘用车和“楚天二号”中型载客车。

到了2017年，东风相继推出两款燃料电池厢式运输车，并通过国家公告测试，进行商业化推广。

2018年，东风“全功率燃料电池乘用车开发”获国家重点研发计划立项。经过3年攻坚，公司技术中心团队先后在整车、氢燃料电池系统等方面开展研究，研发了中功率、大功率电堆及燃料电池系统，建立了具有国际先进水平的燃料电池电化学、电堆、系统测试实验室，开发了国内首款全功率燃料电池乘用车——东风氢舟。

2020年，东风悦享科技有限公司推出了氢能版“无人驾驶Sharing-VAN”，实现了自动驾驶与氢能动力完美结合。

去年，东风公司自主研发的80kW燃料电池系统成功搭载到东风汽车股份有限公司12吨、18吨轻型商用车上。

一个多月前，中国首款全功率燃料电池乘用车“东风氢舟”从东风公司技术中心出发，驶向粤港澳大湾区。东风氢舟百公里耗氢量仅为0.751公斤，达到国际领先水平；动态规划能量控制、动态响应一体化技术达到国际领先水平；氢燃料电池的效率达到60%，氢气的利用率达到95%，以及电堆的体积功率密度都达到行业领先水平。

“我们已经自主开发出了国内首款全功率燃料电池乘用车——‘东风氢舟’。”东风公司技术中心博士张剑自豪地说。

凭借强大的科研能力，前不久，2022年“中国汽车工程学会科学技术奖”公示名单公布，以东风公司等为主要完成单位的项目《全功率燃料电池整车及系统关键技术开发与应用》获得科技进步奖一等奖。

一步一个脚印，一年一个台阶。作为掌握氢燃料电池全技术链能力的少数车企之一，东风公司正在推进全产业链布局，推动行业的探索和进步。

2021年6月，东风参与组建的武汉氢能产业联盟成立。东风公司作为联盟理事长单位之一参与共建，与联盟一起共建汽车氢能产业链。目前，东风公司已经成功推动相关零部件企业布局燃料电池零部件业务，联合开发并推进量产。

时至今日，东风公司氢能领域发明专利已有298项，位列国内主机厂第一，囊括材料、核心零部件及整车。为我国氢燃料电池汽车产业自主发展奠定了基础。

张剑博士信心十足地说：“氢燃料电池汽车发展最快的是中国。我相信我们可以赶超世界一流，为建设汽车强国贡献我们的力量。”

■ 技术突围 扁线电机首创多项第一

7月22日，第九届CEVR环青海湖(国际)电动汽车挑战赛拉开序幕，刚上市两个月的岚图梦想家凭借搭载的行业高效三合一扁线电机，百公里加速达5.8秒，长续航版CLTC续航里程超605km，在多项比拼中拔得头筹，揽获“最佳科技配置”“最佳续航能力”“最佳节电能力”等12项大奖。

比赛中，连续参加九届挑战赛的职业车手邓晓文感慨：“这九年来中国新能源电动车的发展特别迅速，对标国外的一些汽车品牌，可以说是毫不逊色。国内电池的技术、电机的技术完全可以超越他们。”

岚图梦想家大放异彩，东风自主研发的“绿能心脏”——电驱动系统功不可没。作为新能源汽车的核心部件，电驱动系统对汽车的动力性、舒适性、安全性都有着关键作用。其中，核心组件驱动电机更是动力源泉。

洞悉新能源市场的未来，东风早已布局下一代新能源汽车的核心技术。当前新能源汽车较多使用传统的圆线电机技术，但相同功率下，扁线电机具备体积更小、效率更高、散热更快、噪音更小等优点。

早在2017年，东风便开始谋划扁线电机的技术开发与应用，现在已建成国内一流的扁线电机量产线，拥有20万套扁线电机生产能力，产线自动化率达到95%，争得行业先机。

快速达成阶段性目标。东风自主研发的iD2电驱动系统使用了国内首搭的8层高效扁线电机，降低涡流损耗，有效提升系统效率，能有效减少发热，增强电机的稳定性。

持续加大研发力度。面向“十四五”新能源战略规划，东风自主开发iD3系列电驱动产品功率涵盖70~400kW，全面采用了多项自主研发成果，如运用了多层扁线绕组设计、高效电磁正向设计、NVH避频仿真分析及优化等关键技术，使驱动电机功率密度、效率和NVH等性能大幅提升。其工况综合效率达92%以上，系统最高效率突破95%，综合技术“含金量”处于行业前列。

在此基础上，东风打造了一系列搭载扁线电机的电驱动产品，其中“70kW十合一超集成电驱动”属于行业首创。这项技术不仅实现了物理结构的集成，使尺寸更小、结构更紧凑、重量更轻，更有利于整车布置搭载，而且实现了各控制器的软硬件深度融合，做到硬件及软件的集成化控制，将新能源汽车动力域的功能进一步融合，让车辆控制更精准，动力性能更强劲。

同时，首款高性能两挡双电机电驱动总成iD3-400，采用行业首创的双电机对置两挡减速箱构型，匹配大功率差速锁，可实现8000Nm超大扭矩输出，搭载车型百公里加速将突破2秒时代。

“以前，我们没有自己的发动机和电子控制驾驶系统等，现在都有了，而且还拥有了高端品牌。同时，东风自主部分变得更强大。这是全体东风人一起奋斗的结果。”东风公司董事长、党委书记竺延风说。

眼下，扁线电机iD2-120、iD2-160、iD2-200都已实现量产，东风成为行业内最早批量生产多规格扁线电机系统的企业。

发展势如破竹，东风持续腾飞。今年8月，应用行业领先技术的全新一代iD3平台首款电驱动总成顺利下线，到2023年初，东风还将落成第3条扁线电机生产线。到2025年，东风将形成100万套各类电驱系统的产销规模，优化和稳定东风新能源汽车产业链、供应链，进一步助力国家“双碳”计划和新能源汽车产业发展。

■ 跃迁奋进 核心技术加速问世

十年来，我国新能源汽车技术不断进步，产销量一直保持超高速增长。2021年中国新能源汽车销量同比增长160%，市场渗透率达到13.4%；2022年1至11月，我国新能源汽车产销分别完成625.3万辆和606.7万辆，同比均增长1倍，市场占有率达25%。

“我国新能源汽车正在从市场培育期迈进市场化的发展阶段，正在从政策和市场双驱动转向以市场驱动为主的新发展阶段。”中国电动汽车百人会理事长陈清泰在2022年中国新能源汽车发展高层论坛上表示，要抓住时机，在核心技术和“卡脖子”问题上实现突破。

在竺延风看来，新能源汽车的发展过程，打开了自主品牌汽车加速发展的窗口期，打开了品牌加速向上的窗口期，也打开了国内汽车产业链加速转型升级的窗口期。

今天的东风，正沿着自主创新的方向，坚定前行，把核心技术发展的主动权牢牢掌握在自己手中。

电池是汽车动力源泉。自2018年起，东风公司就成立固态电池项目组，开展固态电池、固态电池系统技术研究。2019年7月，第一代固态电池系统开发完成。仅用不到一年的时间，东风成功开发第一代固态电池系统的整车。

早在今年1月份，由东风汽车公司与赣锋锂业合作开发的东风-赣锋高比能固态电池E70示范运营车正式交付，首次投放的50台东风风神E70，将作为固态电池示范运营车辆投放于江西、广东、浙江、江苏四个省份。

沿着自主创新的方向，坚定前行。东风公司继续研发的第二代固态电池，在高安全性的基础上，还具备更高能量密度的特点，“预计2024年上半年可实现量产搭载，届时整车续航里程可达1000公里以上”。东风公司技术中心前瞻研究中心高级研发经理刘敏说。

芯片是汽车大脑。面对持续的“芯片荒”，东风横下一条心，打造“中国芯”，大力实施芯片中长期发展战略，加速车规级芯片布局。

2019年，东风公司与中国中车携手，成立智新半导体有限公司，开始自主研发、生产车规级IGBT模块。两年后，年产30万只的IGBT生产线在武汉市东风新能源汽车产业园正式投产，这也是国内首条IGBT模块全自动化封测流水线。

2021年1月，碳化硅功率模块项目立项。作为IGBT模块的升级产品、第三代半导体，碳化硅功率模块有着更低损耗、更高效率、更耐高温和高电压的特性。

据介绍，该模块能推动新能源汽车电气架构从400V到800V的迭代，从而实现10分钟充电80%，并进一步提升车辆续航里程，降低整车成本。

明年，这一技术将搭载到东风自主新能源乘用车，实现量产。到2025年，东风每年可生产约120万只功率模块。

科技赋能，东风科技向下生根，品牌向上焕新。12月初，位于武汉经开区的猛士科技工业园区整体结构正式封顶。从打桩到封顶，历时231个昼夜，猛士完成项目整体结构封顶，实现当年开工、当年封顶的高速工业化建设历程，以无畏征服的精神，创造出业界领先的“东风速度”。

“快快快，干干干”，一路转型，旗帜高擎。东风人埋头苦干实干，以高分答卷跑出新能源汽车自主创新加速度，为我国实现“汽车强国”梦想作出新贡献，一往无前！