11月3日上午8时20分，满载冷却板、童车、口罩、纱布、液晶显示器件、石板等产品的79368次列车从汉西车务段吴家山站开出，经汉丹线、京广线、铜九线、宣杭线、萧甬线运行，穿越湖北、江西、安徽、浙江等4个省份，驶向浙江宁波北仑港车站。至此，“武汉—宁波舟山港”铁海联运班列今年集装箱已突破1万标准箱。

汉西车务段吴家山站货运负责人刘宏涛介绍，这批货物约20小时后抵达宁波北仑港车站，然后直接通过铁路专用线转送至北仑港，无缝转乘海轮，经海上丝绸之路抵达泰国、缅甸等地。

目前，除航空外，武汉进出口货物主要运输方式有江海联运（含江海直达）、铁海联运、中欧班列、直航日韩（俄）等4种方式。其中，铁海联运指从武汉坐火车抵达沿海港口，再坐海船出海。武汉铁海联运物流通道共有3条，分别是“武汉—宁波舟山港”“武汉—厦门”“武汉—钦州”等。

宁波舟山港是全球首个年货物吞吐量突破10亿吨的大港，2021年货物吞吐量12.24亿吨，连续第13年保持全球第一，是长江经济带走向世界的海上开放门户，是油品、粮食等重要的海进江中转枢纽，如今与世界79个国家和地区的400多个港口开通了航线。宁波舟山港由北仑、穿山等19个港区组成。

作为国内铁海联运精品线路之一，“武汉—宁波舟山港”铁海联运物流通道是武汉3条铁海联运中最繁忙的一条。2018年5月12日，“武汉—宁波舟山港”集装箱铁海联运班列首发，运行速度为80公里/小时，全程1118公里，运行时间20小时左右。今年4月28日起，该班列实现“一周两班”常态化运营。

刘宏涛表示，与传统的物流模式相比，铁海联运班列只需“一次申报、一次查验、一次放行”即可完成全程运输。这意味着企业在本地火车站交付货物后，无需其他繁琐手续，其产品就可直达目的地。与公路运输相比，铁海联运在运输成本上降幅约为30%，在碳排放等指标上仅为公路的1/10。铁海联运在运输时间、效率、运力保障等方面都有较强的优势，可缓解“缺舱”“缺箱”“压港”三大痛点。