评价一台车辆的好坏，除发动机、变速箱、底盘等传统“三大件”之外，操控是否精准也是重要标准。

为驾驶员提供“指哪打哪”的精细化驾控体验，高水平的车辆转向系统功不可没。

位于武汉市江夏区的博世华域转向系统（武汉）有限公司，主要研发、生产各类车用转向系统。

为确保向车企和消费者提供稳定、安全、高效的产品，2022年1月6日，由该公司打造的智驾试验中心正式投用，为研发、生产保驾护航。

该中心负责人徐鹏说，通过应用5G、数字孪生、智能排程、高精定位等高新技术，武汉测试场多项指标超过德国总部测试场，处于全球领先水平。

众多明星车型前来测试

8月10日，湖北日报全媒记者走进博世华域武汉智驾试验中心，实地观看汽车转向系统的测试过程。

位于室外的测试场内，一台国产高端SUV车型时而绕圈、时而蛇形前进，模拟各种工况。

远处的中控室大屏幕上，部分区域用于显示监控系统拍摄的画面，部分区域以三维动画实时投射车辆运动轨迹。

“这是数字孪生功能。”徐鹏介绍，5G叠加高精定位技术，让车辆的实时状态“零延迟”呈现在屏幕上。车辆的一举一动及相关测试数据都被系统精准记录下来，远端的研发人员在授权后可随时在云端调用。

徐鹏说，博世德国总部也有一座测试场，但不具备这么多“尖板眼”技术，“比如直道距离只允许车辆加速至每小时60公里，而在武汉测试场，车辆可以跑到每小时100公里，可用于测试高速状态下转向系统的稳定性。”

智驾试验中心投用不到一年，已吸引诸多整车厂将车辆转向系统测试工作落地武汉。徐鹏说，通过应用智能排程系统，每周超过20个项目在这里有序测试，其中不乏许多“炙手可热”的明星车型。

据介绍，博世华域在国内共有四大基地，分别位于上海、武汉、烟台和南京。

作为博世华域在国内唯一一家测试场，武汉智驾试验中心不仅服务于上汽通用武汉、东风本田等本地车企，还承接其他基地的测试任务。如今年上海疫情期间，武汉智驾试验中心就曾保障上海基地的测试工作按时完成。

此外，武汉智驾试验中心的智能化网络平台，还可为其他基地提供数据共享功能，以此降低人力成本、提高测试效率。

“武汉造”线性转向系统有望先于国外面市

智能网联时代，车辆各类功能更新迭代速度迅猛。

对转向系统来说，从传统的机械液压助力，到当下已普及的电液助力和电动助力，均属于基于机械部件的转向系统。

面向未来的转向系统发展方向是什么？答案是线控转向。

所谓线控转向，是指取消方向盘和车轮之间的机械连接部件。通过在转向轮上安装电机，并以线束连接方向盘。驾驶员的控制动作转为电信号，驱动电机实现车辆转向。

智驾试验中心的测试工程师赵熙熙说，应用线控转向系统后，车辆方向盘下不再需要转向柱，转向轮上可用电机替代转向拉杆，车辆行驶在坑洼路面上颠簸感也不会传导至方向盘，“无论是安全性、经济性还是舒适性，相比现有机械式转向系统都有提升”。

博世华域转向系统武汉研发中心总监马伟介绍，博世德国总部正和某国际知名车企合作，研发使用线控转向系统的整车，预计将于2025年投放市场。

令人欣喜的是，武汉研发中心正在主导的，基于国内自主研发平台的线性转向系统，有望先于德国总部，出现在国内车企的产品上。

博世华域在华深耕转向系统研发28年，在武汉也有近8年的技术积累，强大的研发实力让企业具备了深厚的技术功底。

“新能源车在国内迎来强势发展期，国内车企的车辆更新迭代速度远远高于国外同行，旺盛的市场需求为我们把技术转化为产品营造了优质的环境。”马伟说，线控转向技术投放市场后，不仅将为各大车企提升改进车辆提供技术和产品支撑，也有望吸引更多如ECU、电机、传感器等上下游企业聚集到武汉，为传统造车大市的转型升级注入新的活力。

“软件定义造车”

博世华域武汉主打转向系统硬件研发和生产，但在软件开发领域的实力也不容小觑。

马伟说，转向系统研发是车辆研发、生产过程中极为重要的一环，但它并不孤立存在。特别是在智能网联时代，车辆的各项功能、各个组件都能与转向系统形成有机联系。而联系的桥梁，就是软件。

“人工智能辅助驾驶，车辆自动修正路线；自动泊车技术，车辆自主停车入位；夜间行车，转弯时灯光智能偏移照亮同侧道路……这些技术的实现都有赖于软件系统和转向系统的高水平协同。”马伟说，传统内燃机车辆的研发成本中，软件开发占比约为40%。新势力造车企业，软件开发成本占比可达60%。在可预见的未来，这一比例或将继续提升。“可以毫不夸张地说，软件定义造车。”

马伟说，未来的博世华域武汉，软件开发不仅限于支撑转向系统。向更多领域拓展的底气，一方面来自于深耕行业多年积累的经验，另一方面则来自于武汉充沛的人才资源。“我们将在软件开发领域持续发力，通过与本地高校、软件研发企业强化合作，构建从软件开发、硬件研发生产、产品测试的生态闭环。”